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Mon, 22 Aug 2022 14:07:47 +0800

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Mon, 02 May 2022 12:52:11 +0800

爆震传感器的检修

Thu, 21 Apr 2022 15:47:40 +0800

爆震传感器的检修

1）爆震传感器电阻的检查

用万用表的电阻挡检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。

2）爆震传感器输出信号的检查

拔下爆震传感器连接插头，当发动机怠速时，用示波器检查爆震传感器的接线端子与搭铁间应有脉冲波形输出。

3）爆震传感器线路的检测

爆震传感器电路图

Thu, 21 Apr 2022 15:46:05 +0800

爆震传感器控制原理

Thu, 21 Apr 2022 15:43:42 +0800

1.爆燃传感器 2.ECU 3.其他传感器

4.点火器和点火线圈 5.分电器 6.火花塞

爆震传感器的类型

Sun, 17 Apr 2022 14:35:52 +0800

爆震传感器的类型

1、电感式爆燃传感器

主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。利用电磁感应原理检测发动机爆燃。缸体出现振动时，传感器在 7kHz 左右处产生共振，铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在绕组中产生感应电动势。

2、压电式爆震传感器

1）压电式共振型爆燃传感器

由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。

1、压电元件 2、振子　 3、基座

4、O型密封圈 5、连接器 6、接头

7、密封剂　 8、壳体　 9、引线

2）压电式非共振型爆燃传感器

与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。

3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器

安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。

1、火花塞 2、爆燃传感器

控制传感器的类型爆震控制原理爆燃强度的确定

Sun, 17 Apr 2022 14:33:21 +0800

控制传感器的类型

爆震控制原理

爆燃强度的确定

ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。而后又以一固定的角度增加点火提前角，当发动机再次出现爆震时，ECU又使点火提前角推迟，调整过程反复进行。

爆震控制的因素控制的作用

Sun, 17 Apr 2022 14:28:03 +0800

爆震控制的因素爆震控制的作用

一、爆震控制的因素

发动机爆燃是燃烧室内混合气异常燃烧导致气缸压力骤然上升，而引起发动机缸体产生的振动。在采用闭环控制的发动机电子控制系统中，当发动机产生爆燃时，电控系统就能够通过调整点火时刻（点火提前角）来有效地抑制和消除发动机爆燃。

二、爆震控制的作用

用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。爆震与点火时刻有密切的关系，点火提前角越大，燃烧的最大压力就越高，越容易产生爆震。

汽油发动机通电时间控制

Sun, 17 Apr 2022 14:26:46 +0800

通电时间控制

一、通电时间对发动机性能的影响

初级电路被断开的瞬间，初始电流能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性。所以，发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。

二、通电时间的控制方法

现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速；而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。

三、点火线圈的恒流控制

由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。

汽油发动机最佳点火提前角的确定与控制

Sun, 17 Apr 2022 14:12:22 +0800

汽油发动机最佳点火提前角的确定与控制

在电控点火系统中，根据汽油机运行工况，ECU对点火提前角的控制分为起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。

1、起动时点火提前角的控制

在起动期间，转速变化剧烈，无法实行最佳点火提前角控制，此时ECU主要是根据发动机转速（Ne）信号和起动开关（STA）信号，以预先设定的点火提前角点火，当转速超过一定值时（一般大于500r/min),转入最佳点火提前角控制。

2、起动后点火提前角的控制

汽油机起动后，电控点火系统实行最佳点火提前角控制。

实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角

（1）初始点火提前角

初始点火提前角也称固定点火提前角。对丰田汽车的IG-GEL发动机而言，其值为上止点前10?，在下列情况下，其的实际点火提前角为固定点火提前角：

1）当发动机起动时，发动机的转速变化大，无法正确计算点火提前角；

2）当发动机的转速低于400r/min；

3）当车速在2Km/h时，或节气门位置传感器怠速触点（IDL）闭合时；

4）当ECU由后备系统控制工作时。

（2）基本点火提前角

ECU根据发动机转速信号和进气歧管压力信号（或进气量信号）等，从存储器（ROM）中获得。它分为怠速时的基本点火提前角和正常行驶时的基本点火提前角。

（3）修正点火提前角

除了转速、负荷两个主要因素外，其他对点火提前角有影响的因素均归入到点火提前角修正值中，在汽油机运转时，ECU根据有关传感器信号，分别求出对应值，他们的代数和就是修正点火提前角。

修正内容有：

1.暖机工况修正；

2.发动机过热修正；

3.空燃比反馈修正；

4.怠速稳定修正；

5.爆震反馈修正。

1）暖机工况修正

发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小。

2）发动机过热修正

怠速过热，增大提前角，防止发动机过热

非怠速过热，减小提前角，避免爆震。

3）空燃比反馈修正

由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。

4）怠速稳定修正

ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。

　控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号）

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爆震传感器的检修

爆震传感器电路图

爆震传感器控制原理

爆震传感器的类型

控制传感器的类型 爆震控制原理 爆燃强度的确定

爆震控制的因素 控制的作用

汽油发动机通电时间控制

汽油发动机最佳点火提前角的确定与控制

控制传感器的类型爆震控制原理爆燃强度的确定

爆震控制的因素控制的作用